Всемирный банк представил новый индекс логистики LPI 2.0

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Всемирный банк опубликовал обновлённый доклад «Connecting to Compete 2025», посвящённый оценке состояния международной торговли и глобальных цепочек поставок.

Документ рассматривается как важный инструмент для стран при планировании реформ в сфере логистики и развития инфраструктуры.

Одним из ключевых изменений нового издания является отказ от субъективных опросов и переход к анализу на основе фактических данных морских, воздушных и почтовых операторов, охватывающих более 80% мировой торговли. Обновлённая система индикаторов эффективности логистики (LPI 2.0) включает 21 показатель, из которых 6 являются основными и 15 дополнительными.

Согласно докладу, почти половина контейнерных перевозок в мире проходит через как минимум одну перегрузку. Каждая такая операция увеличивает среднюю продолжительность морской перевозки примерно на 18 дней, создавая дополнительные ограничения для малых и удалённых экономик.

Отмечается, что задержки импорта во многих странах связаны с низким уровнем автоматизации таможенных процедур, слабым управлением рисками и сложностью контрольных механизмов.

Значительная неопределённость в цепочках поставок возникает в периоды простоя грузов в портах и транзитных узлах, что особенно влияет на импортные потоки и усложняет бизнес-планирование.

Доклад также фиксирует значительные различия в уровне логистической связанности между регионами. Более высокие показатели демонстрируют Европа и Центральная Азия, а также Северная Америка, тогда как страны Африки к югу от Сахары, Латинской Америки и Карибского бассейна отстают по ряду показателей.

Отдельно отмечается, что таможенное оформление авиагрузов происходит быстрее по сравнению с контейнерными перевозками, что объясняется меньшими объёмами, высокой стоимостью товаров и более интегрированными логистическими процессами.

В части стран, не имеющих выхода к морю, доклад указывает на системные сложности, включая длительные и непредсказуемые сроки импорта.

Основными факторами являются задержки в транзитных портах, пограничный контроль и необходимость прохождения нескольких юрисдикций.

В этой связи подчёркивается важность региональной координации, упрощения транзитных процедур и согласованности пограничных механизмов для повышения эффективности международной торговли и устойчивости цепочек поставок.