Узбекистан вошёл в число ведущих поставщиков авиационных углеродных кредитов на фоне надвигающегося глобального дефицита

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Узбекистан признан одним из ведущих мировых поставщиков одобренных авиационных углеродных кредитов, заявил в воскресенье глава главного отраслевого объединения авиаперевозчиков. Отрасль испытывает нарастающую нехватку специализированных офсетов, необходимых для международного соответствия нормативным требованиям.

Вилли Уолш, генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА, IATS), назвал Узбекистан по имени в своём выступлении на 82-м ежегодном общем собрании организации в Рио-де-Жанейро. Он отметил, что страна успешно прошла сложную административную процедуру, которую завершили лишь девять других государств.

«Узбекистан — одна из ведущих стран, обеспечивающих доступность приемлемых единиц выбросов», — заявил Уолш.

Упомянутые им кредиты известны как Eligible Emissions Units (EEU) — жёстко регулируемая категория верифицированных углеродных офсетов, которые авиакомпании обязаны использовать для компенсации выбросов в рамках схемы CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation).

Принятая Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в 2016 году, CORSIA обязывает авиакомпании, выполняющие международные рейсы, компенсировать любой прирост углеродных выбросов сверх базового уровня 2019 года. Не каждый углеродный кредит проходит отбор: чтобы офсет получил статус EEU, правительство страны, где реализуется соответствующий климатический проект, должно официально санкционировать его использование для целей CORSIA — бюрократический шаг, который большинство государств пока не сделали.

Сокращение выбросов метана в промышленных масштабах

Вклад Узбекистана на рынке EEU обеспечивается за счёт крупномасштабного промышленного сокращения выбросов. Страна авторизовала кредиты, генерируемые в рамках программы модернизации газораспределительной сети «Худудгаза». Проект зарегистрирован в международном реестре Verified Carbon Standard (VCS) под управлением Verra как VCS 4531.

Проект направлен на обнаружение и устранение утечек метана в стареющей газовой инфраструктуре Узбекистана, предотвращая так называемые «фугитивные выбросы» — непреднамеренный выход газа в атмосферу. Метан примерно в 80 раз превосходит углекислый газ по воздействию на климат в 20-летней перспективе, поэтому ликвидация таких утечек даёт непропорционально большой и измеримый климатический эффект. На сегодняшний день в рамках проекта зарегистрировано 1 568 083 кредита.

Системный сбой на глобальном уровне

Уолш предупредил, что международная система в целом катастрофически не готова к предстоящим требованиям. По прогнозам, авиакомпании потребуют от 170 до 236 миллионов EEU в течение первого периода соответствия CORSIA, который завершается в 2026 году. Лишь десять стран — в том числе Гайана, Камбоджа, Лаос, ряд африканских государств и Узбекистан — успешно авторизовали поставки, совокупно обеспечив лишь 38 миллионов единиц — менее четверти прогнозируемого спроса.

Причиной дефицита Уолш назвал провал межправительственной координации, а не нехватку климатических проектов как таковых.

«CORSIA стала прорывом — первым глобальным отраслевым соглашением по управлению выбросами углерода. Правительства создали её, и отрасль поддержала её безоговорочно, — сказал Уолш. — Но те подразделения правительств, которые отвечали за авиацию и CORSIA, не были синхронизированы с теми, кто отвечал за Парижское соглашение».

По его оценкам, на кону стоит от 4 до 5 миллиардов долларов потенциального климатического финансирования. Уолш подчеркнул, что для решения проблемы не требуется создания новой политической архитектуры.

«Решение — просто привести внутренние правительственные процессы в соответствие», — заявил он.

Уолш жёстко раскритиковал Европейский союз, обвинив блок в подрыве глобальной схемы CORSIA путём продвижения собственной региональной системы торговли выбросами, распространяющейся на рейсы внутри Европы и из неё, в ущерб международному единству. По его словам, продолжающееся бездействие правительств рискует подорвать приверженность авиационной отрасли CORSIA в целом.

Для Узбекистана признание со стороны руководства ИАТА выдвигает страну в качестве потенциального ориентира для других государств, которые ещё проходят собственные процедуры авторизации, — и как раннего получателя выгод от многомиллиардного нарождающегося рынка авиационного климатического финансирования.