Центральная Азия — новый авиационный шанс: Регион и реалии транзита — IATA AGM 2026

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — На 82-м Годовом общем собрании IATA в Рио-де-Жанейро Рафаэль Шварцман, региональный вице-президент организации по Европе, охарактеризовал Центральную Азию как регион, «растущий экспоненциально», в котором Казахстан и Узбекистан возглавляют рост как пассажиропотока, так и объёмов авиагрузоперевозок. Принципиально важно, по его словам, что нынешняя геополитическая обстановка не является препятствием для региона — напротив, она активно ускоряет его подъём.

Геополитика как попутный ветер

Продолжающийся конфликт с участием Ирана вынудил кардинально перераспределить трансъевразийские авиамаршруты. Ограничения воздушного пространства на Ближнем Востоке в сочетании с уже действующим с 2022 года закрытием российского пространства для большинства западных авиакомпаний сузили число жизнеспособных коридоров между Европой и Азией. Следствием стало структурное перераспределение трафика, генерирующее новый спрос через Центральную Азию.

«Мы видим ограничения воздушного пространства для полётов с востока на запад и обратно, — сказал Шварцман. — Это также направляет трафик в этот регион — а значит, это возможность».

Для Казахстана и его соседей расположение над одним из немногих оставшихся эффективных трансконтинентальных коридоров стало геополитическим выигрышем, который авиационные планировщики начинают всерьёз принимать в расчёт.

Грузоперевозки: немедленная возможность

Шварцман особо подчеркнул грузовое измерение. По мере того как более длинные обходные маршруты увеличивают время полёта и затраты на топливо, коммерческая целесообразность промежуточных посадок возрастает. Казахстан — географически центральный, с улучшающейся аэропортовой инфраструктурой в Алматы и быстро развивающимся международным аэропортом Астаны — хорошо позиционирован для захвата транзитного грузового спроса.

«Здесь есть возможности в сфере грузоперевозок — потому что маршруты становятся длиннее и может потребоваться промежуточная остановка», — отметил Шварцман. «Ведётся много дискуссий о том, как воспользоваться этой возможностью».

Рост авиационных грузоперевозок в Центральной Азии в последние годы входит в число самых высоких в мире, а нынешняя конфигурация воздушного пространства даёт аэропортам региона структурное преимущество по стоимости для восточных и западных грузовых потоков.

Пассажирский рост: рынок, обретающий собственную силу

Помимо грузов, Шварцман указал на устойчивый и расширяющийся пассажирский спрос по всему региону. Казахстан и Узбекистан демонстрируют стабильный рост как транзитного, так и оригинирующего трафика — под влиянием роста доходов среднего класса, либерализации визовых режимов и расширения маршрутных сетей.

«Мы видим сильный рост в Казахстане, мы видели сильный рост в Узбекистане, — сказал он. — Рынок есть. Потенциал сохраняется».

Для того чтобы Казахстан закрепил позицию полноценного регионального авиационного хаба, а не просто временного бенефициара перераспределения маршрутов, стране необходимо продолжать инвестиции в аэропортовую инфраструктуру, выстраивать конкурентоспособную систему авиационных налогов и сборов, либерализовать соглашения об авиасообщении и активно продвигать свой транзитный потенциал среди международных перевозчиков.

Окно возможностей открыто. Удастся ли региону действовать достаточно решительно, чтобы долгосрочно закрепить за собой эти трафиковые потоки, — покажет время.

82-е годовое собрание IATA продолжается в Рио-де-Жанейро до 8 июня.