Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) –По оценкам экспертов, в условиях пандемии коронавируса, за девять месяцев т.г. перевозки контейнеров по маршруту Китай-Европа составили 388 тыс. единиц (рост на 61% по сравнению с аналогичным периодом 2019 г.).

Основными причинами роста контейнерных перевозок стали: 1) запуск новых маршрутов по линии Китай-Европа (из гг.Таншань, Шицзячжуана, Гаои); 2) дешевизна железнодорожных перевозок по сравнению с авиа- и морским транспортом; 3) увеличение потребности поставок в Европу и Азию товаров, сделанных в Китае.

На сегодняшний день более 85% транзитных контейнеров идут через Казахстан, в то время как объемы перевозок через Россию и Монголию стали снижаться. Так, через казахстанские Достык и Алтынколь только за первые четыре месяца т.г. прошло 124 тыс. контейнеров (рост на 48,5% к этому же периоду 2019 г.), через РФ 7,9 тыс. (спад на 15%), через Монголию – 2,6 тыс. (спад на 65%).

Ещё одно растущее направление транзита – из Китая через казахстанский Сарыагаш в страны Центральной Азии и Афганистан. По которому за первые четыре месяца т.г. доставлено 65 тыс. контейнеров (рост на 26%).

В то же время сохраняется ряд проблемы для организации контейнерных перевозок, среди которых:

1) нехватка железнодорожных вагонов и загруженность портов в Китае;

2) увеличение объемов перевозок, создающее барьеры в транзитных пунктах на границах Польша-Беларусь и Китай-Казахстан;

3) опасение Китая введения ЕС санкций в отношении Беларуси, которые могут угрожать стабильной перевозке грузов на маршруте Китай-Европа.

В целом подчёркивается, что в постпандемический период на фоне принимаемых мер по наращиванию и диверсификации экономики (поиск новых рынков, расширение экспорта и т.д.) актуальность железнодорожного маршрута Китай-Европа повысится ещё больше. В этих условиях наблюдатели отмечают рост значимости стран, в том числе государств ЦА, через территории которых проходит железнодорожный маршрут Китай-Европа.