Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) –На днях о том, что Россия ведет активный диалог со всеми потенциальными партнерами по строительству железной дороги рассказал первый заместитель министра экономического развития РФ Виктор Бабич. Почему Россия выражает желание играть важную роль в реализации этого проекта рассказывает независимый политолог, ассоциированный с АНО «Институт исследований Центральной Азии» Марс Сариев.

Перспективы воплощения в жизнь проекта строительства железной дороги, призванной связать Китай с республиками Центральной Азии, обсуждаются уже более 20 лет. За это время рассматривались различные варианты маршрута, среди которых – ветка из Китая через Кыргызстан в Узбекистан и далее в Туркменистан и Иран с выходом в морские порты Турции.

Независимый политолог, ассоциированный с АНО «Институт исследований Центральной Азии» Марс Сариев обозначил, что интерес России к проекту связан непосредственно с желанием не потерять свое влияние в Центрально-Азиатском регионе.

«Дорога из Пекина в Кыргызстан, Узбекистан и далее через Каспийское море в Турцию создает конкуренцию Транссибу и казахской ветви дороги Алашанькоу. И еще один есть момент – строительство этой дороги позволяет непосредственно Узбекистану выходить в Азиатско-Тихоокеанский регион и (создает – прим.) сквозной маршрут из Пекина через всю Центральную Азию с выходом на порты Турции и далее в Европу и на Ближний Восток. Это позволит (Центрально-Азиатскому – прим.) региону уже более самостоятельно проводить политику, и этот регион будет постепенно отходить в сторону КНР. Это беспокоит российскую сторону, поэтому я думаю, что она заинтересована в проекте, чтобы быть полноценным участником строительства этой железной дороги. Тогда Россия не потеряет контроль над Центральной Азией. А если Россия не будет участвовать в этом проекте, и самостоятельно эта дорога будет проложена, конечно она будет постепенно терять Центральную Азию, и этот гигантский регион будет уходить под Китай. Поэтому это геополитическое понимание ситуации. Россия, конечно, не может противодействовать реализации этого проекта, но она будет стремиться участвовать в нем, чтобы контролировать процесс. Возможно, в деле строительства колеи Россия примет участие в поставках металла, шпал и так далее и войдет акционером в это предприятие. Таким образом, Китай уже не будет монопольно владеть этой железной дорогой», - пояснил Сариев.

К слову, сейчас в процессе переговоров, по словам первого замминистра экономического развития РФ Виктора Бабича есть два несогласованных вопроса, одним из которых является ширина колеи. Второй вопрос – по-прежнему маршрут. Россия активно участвует в обсуждении всех нюансов.

«Ясно, что в рамках проекта «Один пояс- один путь» строительство этой железной дороги, прокладка морского Шелкового пути, сделает Китай к 2050 году мировым гегемоном, который обгонит США и станет сверхдержавой. Поэтому есть понимание, и мы видим противодействие со стороны запада тоже этим проектам», - добавил Марс Сариев.

Кыргызстану же, по его словам, этот проект выгоден в том плане, что «начнется очень быстрый рост экономики».

«Страна - транзитный пункт, очень важная составляющая этого пути. Мы помним, что в Средние века Шелковый путь приводил к процветанию гигантского региона (вплоть – прим.) до великих географических открытий, когда открыли морские пути. Сейчас эти морские пути контролируются Западом, США в частности. И США не хотели бы, чтобы опять появилась сухопутная конкуренция, и на ней поднялся Китай, потому что сразу упадут объемы морских перевозок, это убытки», - резюмировал эксперт.