Узбекистан развивает новые железнодорожные связи для укрепления своей транзитной роли в Евразии

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Узбекистан последовательно расширяет сеть международных железнодорожных коридоров, укрепляя свою роль ключевого транзитного узла между Европой, Азией и Южной Азией.

Новые маршруты и модернизация существующих направлений нацелены на сокращение сроков доставки, повышение устойчивости торговых потоков и формирование альтернативных транспортных связей между крупнейшими мировыми рынками, сообщает Euronews.

Как отмечают в Министерстве транспорта, развитие трансграничной железнодорожной инфраструктуры является частью долгосрочной стратегии по раскрытию транзитного потенциала страны. «Мы активно открываем новые коридоры с соседними государствами, а также с Азией и Европой.

Наша цель — максимально реализовать возможности Узбекистана как транзитного хаба, сделав торговлю быстрее, эффективнее и доступнее», — заявил заместитель министра транспорта Жасурбек Чориев.

Расширяющаяся сеть охватывает сразу несколько ключевых направлений. В их числе маршрут ТРАСЕКА с выходом через Чёрное море, железнодорожный коридор Китай–Казахстан–Узбекистан через пограничный переход Алтынколь/Хоргос, а также линии через Туркменистан и Иран с выходом к порту Бендер-Аббас. Дополнительные маршруты обеспечивают доступ к портам Балтийского моря через территорию России.

Особое значение придаётся более коротким и стратегически важным направлениям. Железная дорога Хайратон–Мазари-Шариф связывает Узбекистан с Афганистаном и открывает выход в сторону Пакистана, создавая новые возможности для торговли с Южной Азией. По словам официальных лиц, по этому маршруту уже формируются перспективные потоки таких грузов, как хлопок, природный газ и сельскохозяйственная продукция.

«Наше видение заключается в том, чтобы превратить железные дороги Узбекистана в систему мирового уровня — эффективную, экологичную и способную отвечать потребностям экономики, пассажиров и международных партнёров», — подчеркнул первый заместитель председателя АО «Узбекистон темир йуллари» Хикматулла Рахметов.

Центральным элементом стратегии остаётся проект Трансафганской железной дороги, которая должна связать Узбекистан с морскими портами Пакистана и обеспечить выход к Индийскому океану. Проект рассматривается как основа для создания непрерывного сухопутного коридора между Центральной и Южной Азией. «Трансафганская железная дорога — это исторический проект, открывающий новые горизонты для торговли и экономического роста во всём регионе», — отметил Чориев.

Развитие международных коридоров осуществляется при поддержке ведущих международных финансовых институтов, включая Европейский банк реконструкции и развития, Азиатский банк развития и Всемирный банк.

Параллельно АО «Узбекистон темир йуллари» реализует масштабную программу обновления подвижного состава и инфраструктуры. В её рамках предусмотрена закупка 38 магистральных локомотивов и 50 маневровых и гибридных локомотивов китайского производства, а также шести высокоскоростных электропоездов южнокорейской компании Hyundai Rotem. Первый такой поезд планируется запустить на маршруте Ташкент–Ургенч–Хива, что позволит сократить время в пути с примерно 14 часов до около 7,5 часа.

В программу также входит приобретение 250 пассажирских вагонов, 23 межрегиональных электропоездов и порядка 10 тысяч грузовых вагонов. Более 6 тысяч единиц существующего подвижного состава проходят капитальный ремонт, ещё 12 электровозов — глубокую модернизацию.

Значительные изменения произошли и во внутренней инфраструктуре. В эксплуатацию введены 1 200 новых грузовых вагонов, а внедрение цифровых решений позволило сократить время оформления заявок на вагоны с 72 до примерно 12 часов.

Пропускная способность поездов в Ташкентском железнодорожном узле выросла примерно на 30 процентов.

Модернизация внутренних линий, включая направления Навои–Учкудук–Султон Увайстог и Тошгузар–Бойсун–Кумкурган, усилила связанность регионов страны, тогда как линия Хайратон–Мазари-Шариф продолжает выполнять функцию выхода в сторону Южной Азии.

«Узбекистан развивает альтернативные коридоры для преодоления региональных ограничений. Эти инициативы имеют решающее значение для обеспечения надёжных транзитных маршрутов и расширения международных связей», — отметил директор Центра изучения проблем транспорта и логистики Бекзод Холматов.

Пассажирские перевозки и туристическое направление также демонстрируют устойчивый рост. Ожидается, что объёмы высокоскоростных перевозок утроятся к 2026 году. Железнодорожная сеть способствует увеличению туристического потока в Самарканд, Бухару и Хиву, где фиксируется растущий интерес со стороны иностранных гостей.

По данным Национального комитета по статистике, в период с января по июнь 2025 года железнодорожным транспортом в среднем пользовались около 29 400 пассажиров в сутки. «Пассажирские перевозки остаются нашим приоритетом.

Высокоскоростные поезда повышают мобильность и помогают связывать туристов с историческими и культурными центрами страны», — отметил Рахметов.

Инвестиции в модернизацию вокзалов, обновление подвижного состава и повышение стандартов обслуживания направлены на сокращение времени в пути, повышение комфорта и уровня безопасности как для внутренних, так и для международных пассажиров.