IATA предупредили о нарастающих угрозах для мировой авиации

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Гражданская авиация работает в условиях, не имеющих прецедента в новейшей истории. Геополитические конфликты, эпидемия глушения спутниковых сигналов, нарастающая угроза дронов и пассажиры, тянущиеся за ручной кладью во время аварийной эвакуации, — всё это складывается в то, что главный специалист IATA по безопасности называет «эффектом домино».

Ник Карин, старший вице-президент IATA по операционной деятельности, безопасности и охране, изложил эту картину с нетипичной прямотой на пресс-брифинге в рамках Генеральной ассамблеи IATA. Его высказывания вышли за рамки любых официальных заявлений.

3,5 миллиона квадратных километров — потеряно

Отправная точка — простая география. Сравнение карт воздушного движения за май 2021 года и май 2026 года говорит само за себя: совокупная зона, немного превышающая по площади Индию, фактически исчезла с авиационных маршрутов — закрыта, ограничена или попросту обходится стороной из-за конфликтов на Украине и на Ближнем Востоке.

Последствия немедленно сказываются на времени в пути и экономике рейсов. На маршруте Рим — Дели среднее время в воздухе выросло на 19%, Стамбул — Мумбаи — на 6%. Дополнительные затраты составляют от 10 до 45 долларов на пассажира — сумма, которая, по словам Карина, способна полностью уничтожить рентабельность на некоторых маршрутах.

«В Индии был создан фонд в миллиард долларов, чтобы смягчить удар для перевозчиков», — отметил Карин, добавив со значением: «Многие другие государства не сделали ничего».

71 000 сообщений о GPS-помехах — и это не предел

Конфликты подорвали саму навигационную среду. Карин привёл впечатляющую статистику: более 71 000 зарегистрированных случаев GNSS-интерференции, 2,1 млн потерь сигнала GPS и 31,8 млн аномальных событий спутниковой навигации — когда воздушным судам вместо отсутствия сигнала передаются ошибочные позиционные данные.

Зоны поражения охватывают Восточную Европу, Ближний Восток, Индию, Пакистан, Юго-Восточную Азию и континентальный Китай. Совсем недавно к этому списку добавился Карибский бассейн — в районе Венесуэлы, что, по словам Карина, вызвало тревогу у авиакомпаний, работающих в регионе.

«Это проблема, и она по-прежнему представляет угрозу для операционной среды», — констатировал он.

Проблема дронов, которую никто пока не решил

Третья составляющая угрозы — дроны. Современные вооружённые конфликты немыслимы без них, а технологии имеют обыкновение перетекать из зон боевых действий в гражданское воздушное пространство. Наиболее свежий показательный пример — Польша, где серия вторжений дронов вынудила закрыть аэропорты и привела к масштабным задержкам рейсов.

Карин был прямолинеен в оценках: государства должны активнее действовать, координация между правительствами недостаточна, информация распространяется слишком медленно, а отрасль испытывает нехватку руководящих указаний о том, как работать в условиях дроновых угроз. Он призвал к внедрению геофенсинга, интеграции систем обнаружения дронов в сети управления воздушным движением и оснащению дронов датчиками для разрешения конфликтных ситуаций.

Оборонные расходы поглощают цепочку поставок авиации

Карин привёл цифру, которая не осталась незамеченной в зале: мировые расходы на оборону в 2025 году составили 2,9 трлн долларов — 11-й год роста подряд. Оборонные бюджеты Европы увеличились на 14% в годовом исчислении и продолжают расти. Авиация и оборонная промышленность конкурируют за одни и те же производственные мощности, инженерные кадры, запасные части и техническое обслуживание.

«Кто побеждает в этом споре? Думаю, все понимают», — сказал Карин. Каскад последствий затрагивает возможности ТОиР, наличие запасных частей, сроки поставки новых воздушных судов — всё это накладывается на уже существующие трудности с поставками двигателей.

О мартовской катастрофе Air Canada

Отвечая на вопрос о столкновении самолёта Air Canada с наземным транспортным средством на ВПП в марте — инцидент, близкий Карину лично, поскольку он работал в этой авиакомпании, — он был сдержан, но откровенен. Расследование NTSB продолжается. Известно следующее: задействованное транспортное средство не было оснащено датчиками предупреждения о несанкционированном выезде на ВПП, и это оборудование не является обязательным требованием регулятора в США.

По всей видимости, ключевую роль сыграли проблемы со связью: команда о передаче управления, судя по всему, не дошла до водителя. Карин выразил предположение, что обязательная установка датчиков на транспортные средства, выезжающие на активные ВПП, войдёт в число рекомендаций NTSB.

Кампания об эвакуации: инициатива FAA

По кампании «Save a Life, Not a Bag» Карин раскрыл важный контекст, отсутствующий в официальных материалах. Кампания возникла не внутри IATA — её инициировал глава FAA Брайан Бедфорд на полях Ассамблеи ИКАО в сентябре прошлого года, попросив IATA помочь с коммуникацией по теме эвакуации.

Видеоролик, использующий нарратив в стиле документального кино о природе — пассажиры изображены животными: горилла игнорирует экипаж, черепаха загораживает проход, леопард останавливается, чтобы снять происходящее на телефон, — разрабатывался с участием поведенческих учёных с единственной целью: сделать послание запоминающимся.

На вопрос о введении штрафов для пассажиров, берущих вещи при эвакуации, Карин ответил, что открыт к идее, но осторожен в вопросе последовательности: «Давайте сначала попробуем через образование и посмотрим, изменится ли поведение». Предложение, прозвучавшее с места, — установить механизм централизованной блокировки багажных полок, управляемый пилотом, — Карин назвал новым и не стал отвергать.

Литиевые батареи: кампания, которая сработала

Прошлогодняя кампания об опасности литиевых батарей была охарактеризована Кариным как одна из наиболее успешных коммуникационных инициатив IATA. Число инцидентов снизилось — ранний индикатор эффективности. Тема следующей кампании пока не определена.

Ранее на этой неделе IATA при поддержке EASA и FAA официально представила кампанию «Save a Life, Not a Bag».

Согласно опросу, проведённому в США, Великобритании, ОАЭ и Сингапуре, 80% пассажиров считают, что знают, как действовать при эвакуации, однако лишь 61% правильно ответили, что необходимо оставить все личные вещи. Каждый десятый допустил, что всё равно взял бы сумку. О норме в 90 секунд, заложенной в стандарты сертификации воздушных судов, знали лишь 18% опрошенных.